તમે ઓછામાં ઓછું એક વાર ભારતીય રેલ્વેમાં મુસાફરી કરી હશે. મુસાફરી કરતી વખતે તમે પંખા અને એસીનો આનંદ પણ માણ્યો હશે. ભારતના મોટાભાગના લોકો ટ્રેનમાં મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરે છે કારણ કે ટ્રેનમાં મુસાફરી કરવી એ સૌથી સહેલો, સસ્તો અને અનુકૂળ વિકલ્પ છે, પરંતુ શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે?
ટ્રેનમાં ચાલતા પંખા કે એસી માટે વીજળી ક્યાંથી આવે છે અને કેટલી વપરાય છે? જે એક સેકન્ડ માટે પણ અદૃશ્ય થતી નથી. જો તમને પણ આનો સાચો જવાબ ખબર નથી, તો આજે અમે તમને આ લેખ દ્વારા તેના વિશે જણાવીશું. તમારે આ પ્રશ્નોના જવાબ જાણવું જ જોઈએ કારણ કે 99 ટકા લોકો જવાબ જાણતા નથી.
વીજળી કેવી રીતે પૂરી પાડવામાં આવે છે?
જો તમને ખબર નથી કે ટ્રેનમાં વીજળી ક્યાંથી મળે છે, તો ચાલો તમને જણાવીએ કે રેલ્વે સીધી પાવર ગ્રીડમાંથી વીજળી મેળવે છે અને આ ગ્રીડ પર વીજળી પાવર પ્લાન્ટમાંથી આવે છે.
આ પછી, ગ્રીડ દ્વારા સબસ્ટેશન પર વીજળી મોકલવામાં આવે છે. રેલ્વે અનુસાર, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોને 25 હજાર વોલ્ટેજ (25KV) ની જરૂર પડે છે. આ પ્રવાહ એન્જિનમાં પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા પહોંચે છે, જે એન્જિન પર સ્થાપિત ઉપકરણ છે. પેન્ટોગ્રાફ ટ્રેનમાં સ્થાપિત વાયરો સામે ઘસીને કામ કરે છે.
આ વાયરો દ્વારા વીજળી ટ્રેનમાં પ્રવેશે છે. વાસ્તવમાં, થાંભલાઓ સાથે જોડાયેલા આ વાયરોમાં બે પ્રકારના વાયર હોય છે, જેમાં ઉપરનો વાયર કો-ટેનન્ટ વાયર છે અને નીચેનો વાયર કોન્ટેક્ટ વાયર છે. ડ્રોપ દ્વારા આ બે વાયર વચ્ચે એક ગેપ જાળવવામાં આવે છે.
આ ખાતરી કરે છે કે વાયર હંમેશા નીચે રહે છે અને પેન્ટોગ્રાફ સાથે જોડાયેલ છે. પેન્ટોગ્રાફની મદદથી, ઉપલા વાયરમાંથી કરંટ પ્રાપ્ત થાય છે. તેમાં વહેતો 25KV એટલે કે 25,000 વોલ્ટનો કરંટ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મરમાં આવે છે, જે એન્જિનને ચલાવે છે.
વીજળી કેમ જતી નથી?
ભારતીય રેલ્વે રેલ કામગીરી માટે 25,000 વોલ્ટ સિંગલ ફેઝ 50Hz વૈકલ્પિક કરંટનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની અંદર 750 વોલ્ટ થ્રી ફેઝ વૈકલ્પિક કરંટમાં રૂપાંતરિત થાય છે અને તેના વ્હીલ્સ પર ફીટ કરાયેલા ત્રણ તબક્કા વૈકલ્પિક કરંટ સ્ક્વિરલ કેજ મોટર્સને ચલાવવા માટે વપરાય છે.
પોસ્ટ ઓફિસની યોજના: વાર્ષિક રૂ. 399 રોકાણ પર મળશે રૂ. 10 લાખ સુધીનો લાભ, જાણો કેવી રીતે?
આ કારણોસર, રેલ્વે સ્ટેશનોની નજીક ઘણીવાર સબસ્ટેશન જોવા મળે છે. આ ઉપરાંત, અમે તમને જણાવી દઈએ કે પાવર ગ્રીડમાંથી સીધા સપ્લાયને કારણે, તે ક્યારેય ટ્રીપ થતા નથી.
જો ક્યારેક કોઈ કારણસર કોઈ લાઇન બંધ થઈ જાય, તો સપ્લાય બીજા ગ્રીડમાંથી શરૂ થાય છે. પાવર ગ્રીડમાંથી સીધી વીજળી મેળવવાને કારણે, રેલ્વેનો પાવર લોસ પણ નહિવત છે.
